El modelo de la competencia perfecta tiene como objetivo  brindarnos los mecanismos propios de un mercado altamente competitivo donde las empresas no tengan ninguna capacidad de influenciar directamente en el precio.

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El sector transporte, al menos en el ámbito nacional y regional, aparece con una estructura de mercado cercana a la de competencia perfecta, donde el servicio de transporte es el mismo, trasladar a los usuarios espacialmente en el ámbito urbano, donde existen una gran cantidad de pequeños ofertantes, mal llamados transportistas, y millares de consumidores del servicio[1], evidente que, hablar de su cercanía a un modelo de competencia perfecta, no hace que este modelo sea su base, “La economía sostiene que la asignación óptima se produce cuando participan muchos ofertantes y adquirentes, el acceso al mercado es libre; ningún actor puede influir en los precios; la formación de estos es fruto de la acción libre de la oferta y de la demanda; el producto es homogéneo y no existe asimetría de información. A este modelo teórico se le denomina “competencia perfecta” y no existe en la realidad, es solo una aspiración ideológica.

Por increíble que parezca, en el mercado interurbano de pasajeros hemos logrado aproximarnos al modelo de una forma cercana al libro de texto. Existen muchos ofertantes del servicio: “combis”, “lanchones”, “micros” y “eventuales”; y existen también muchos adquirentes del servicio: todos los sufridos usuarios. El acceso a la actividad es libre; tan libre que es suficiente con entrar a una ruta o modificar el recorrido de la misma a sola voluntad del chofer cuando no existen muchos clientes. El precio es fruto de la oferta y demanda, lo fija el mercado. El servicio es el mismo, es decir, homogéneo en su condición de deplorable. La información es casi perfecta: todo usuario sabe que al subir a uno de estos vehículos, su vida está en riesgo. Leer el resto del articulo

El manejo empresarial, en estos últimos años cuenta con el aporte de muchos grupos que vienen del campo práctico de la gestión gerencial de grandes corporaciones, y estos en sus aportes, consideran, la competitividad y el manejo de instrumentos de gestión como el Plan Estratégico, el cual incluye el FODA, donde el señalamiento del interno y el externo de una empresa se convierte en vital para el éxito en la gestión empresarial. Después tenemos el Marco Lógico, que son tareas enlazadas que parte de un diagnóstico a fin de concatenar causas y efectos en la solución de problemas y el éxito de una gestión.

Fiesta de Copacabana from diquispe on Vimeo.

Para poder hablar de términos como monopolio, oligopolio, monopsonio y competencia monopolística, es necesario primero aclarar la definición de competencia. Leer el resto del articulo

1. El manejo informal de las empresas en el servicio del transporte urbano a pesar del crecimiento global del PBI, Leer el resto del articulo

1. Determinar la estructura de mercado y las posibles causas de la crisis económica actual del sector en un contexto de crecimiento económico del PBI. Leer el resto del articulo

¿   A qué responde la crisis económica del sector transporte urbano en la ciudad del Cusco, en un contexto de Leer el resto del articulo

Al caos y al desorden vehicular generado por el transporte de servicio urbano de la ciudad del Cusco, a la que se han sumado otros sectores de la naturaleza del servicio de este sector, se a sumado la crisis económica y empresarial en cada una de las empresas que operan en este sector. Leer el resto del articulo

Uno de los sectores que escapó a los beneficios de la expansión económica, es sin lugar a duda, el sector del transporte urbano, donde la calidad del servicio se ha ido deteriorando en el tiempo, mostrándonos atraso y contaminación.

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